地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，  地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
      地铁车站由地铁出入口、过厅层、站厅层、设备层、站台层组成。而地铁车站的综合接地是指车站设备层接地。设备层一般位于地下几十米处。

（一）地铁项目环境和材料选择要求
        1、接地材料的安装场地环境潮湿，常有渗水现象，环境对材料的腐蚀性强。所以地铁用综合接地材料需要具有优良的抗腐蚀能力 ——碳钢的腐蚀率0.075mm/年；铜管的腐蚀率<0.005mm/年

 2、地铁站内电气设备众多，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统、自动售检票系统及维修养护设备等。所以地铁用综合接地材料需要具有优良的大电流通过能力——直流（705~870A）
        3、车站综合接地的水平接地网埋设在车站主体结构底板下，完成后无法开挖改造维护。所以地铁用综合接地材料需要具有优良的环境稳定性——设计使用寿命100年
       因此在地铁主接地材料的选择上以紫铜材质为主（铜排铜管 铜棒），材料间的连接采用热熔焊接。

（二）地铁综合接地方案和应用材料规格
       目前，地铁的综合接地方案出现很多的设计方案，并在运营过程中积累了宝贵的经验。以下针对三种主要的地铁综合接地方案进行分析：

地铁的综合接地方案一

方案一优点：该方案安全性能最高，两路电缆对每个设备形成了主备的备用方式。方案一缺点：消耗了很多接地电缆，增加接地电缆的走线复杂程度，施工成本高。

地铁的综合接地方案二

方案二优点：减少了大量连接电缆，施工成本低。方案二缺点：为故障电流提供了传输路径，安全性能最低。

地铁的综合接地方案三

方案三优点：施工成本低安全性能高。该方案在工程中得到了广泛的应用。

1、为什么选用接地引出装置：

2、接地引出装置优点
      ①有效防止地下水渗出。②有效防护故障电流（杂散电流）。

3、接地引出装置组成
       接地引出线采用50*5紫铜排，外套304不锈钢非磁性钢管，中空部分填充绝缘环氧树脂。

4、接地引出装置技术要求
       ①止水环满焊在钢管外壁上，焊缝高度≥6mm。②所有焊接做一级防腐处理。③钢管采用非磁性不锈钢材质。④钢管内用环氧树脂填充密实，水压要求≥0.3MPA。⑤引出线预留长度出钢管口≥400mm。⑥引出线与金属管体间应绝缘。

5、接地引出装置水压试验
       根据地铁施工的要求，佰利嘉的接地引出装置采用优质原材料分段灌装工艺，抗水压≥0.6MPA，大大超出地铁设计0.3MPA的要求。

（三）地铁接地安装流程
      【地铁综合接地施工流程】
        测量放样→沟槽开挖及钻孔→接地网铺设→接地网连接→接地引出装置连接→回填→电阻检测
  

澳门三肖是生产电气接地材料和防雷接地器材的专业厂家，主要产品有铜包钢系列——镀铜接地棒、镀铜接地圆线、镀铜扁排、连铸铜包钢；锌包钢系列——连铸锌包钢圆线、锌包钢接地棒；钠米碳防腐接地材料、放热焊剂（接）、电解离子接地极（棒）、防雷降阻剂、非金属接地模块、避雷针及各种电缆连接夹具等，是目前国内同行中品种规格较全、工艺较先进的企业之一。为国内外客户提供专业的防雷接地产品及防雷接地工程的整体解决方案。公司产品已被广泛应用于大型电力、石化、铁路、气象、通讯基站、计算机房、智能大厦、阴极保护等诸多领域。

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